隨著我國(guó)民航事業(yè)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多先進(jìn)的飛機(jī)投入到航空市場(chǎng)的新舊交替中去。在這一過(guò)程中，航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模日益擴(kuò)大，大量新飛機(jī)不斷引入。與此同時(shí)，出于安全和運(yùn)行等因素的考慮，部分老舊飛機(jī)開(kāi)始陸續(xù)退役。
我國(guó)目前引進(jìn)的飛機(jī)大都采用融資租賃或中長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)租賃的方式。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到了租賃年限時(shí)，在從航空公司退役之前，都要經(jīng)歷一個(gè)重要的步驟，那就是飛機(jī)的退租檢。新老飛機(jī)更替速度的加快，勢(shì)必帶動(dòng)飛機(jī)退租檢市場(chǎng)的發(fā)展。
從1980年首次租賃飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)租賃成為中國(guó)民航各航空公司普遍采用的方式，為我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起到了促進(jìn)作用。飛機(jī)租賃一般可以分為3個(gè)階段——飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營(yíng)和退租。業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)退租往往是飛機(jī)租賃過(guò)程中最艱難的環(huán)節(jié)。
退租飛機(jī)評(píng)估需要考慮眾多因素。首先是宏觀經(jīng)濟(jì)因素，如經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、石油價(jià)格、通貨膨脹、全球貿(mào)易流量、全球旅游流向等因素，都會(huì)對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生直接影響，從而影響飛機(jī)價(jià)值的評(píng)估。其次是與航空行業(yè)相關(guān)的因素，如技術(shù)發(fā)展、規(guī)章變化以及市場(chǎng)的演變等。
此外，具體到某一架飛機(jī)的評(píng)估上，發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)范、內(nèi)飾構(gòu)型、物理情況、技術(shù)記錄情況、維修情況等因素，也會(huì)影響飛機(jī)價(jià)值的評(píng)估。而這些情況，則可在飛機(jī)退役前的退租檢中得到判定。
飛機(jī)在租賃期滿后，都要經(jīng)歷退租檢這一過(guò)程。退租檢就相當(dāng)于一次大修，修理級(jí)別要根據(jù)租賃合同確定。這一過(guò)程也將產(chǎn)生高額的費(fèi)用，會(huì)對(duì)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本產(chǎn)生直接影響。甚至有說(shuō)法稱，直到租賃飛機(jī)的退租檢完成，才可以對(duì)這架飛機(jī)的租賃作出最終全面的盈虧評(píng)價(jià)。
飛機(jī)的退租檢工作要經(jīng)歷一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程。在飛機(jī)退租時(shí)，按照國(guó)際的通用標(biāo)準(zhǔn)，所有的維修檔案都會(huì)被清理、分類(lèi)、掃描和檢查；大量設(shè)備和部件需要更換、取證、返修和測(cè)試；整機(jī)外表須全面褪漆以進(jìn)行詳細(xì)的外部結(jié)構(gòu)檢查，對(duì)所有發(fā)現(xiàn)的損傷進(jìn)行評(píng)估、記錄、修理；所有工程文件會(huì)被逐一進(jìn)行詳細(xì)審核。維修企業(yè)要按照租賃合同的要求，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)的退租檢工作后，再交給租賃方?？梢哉f(shuō)，完成退租就是完成飛機(jī)在維修這一領(lǐng)域的管理，可以更加清楚地了解飛機(jī)維修控制的整個(gè)過(guò)程。
由于退租后飛機(jī)的注冊(cè)國(guó)籍往往會(huì)改變，飛機(jī)必須符合退租后所注冊(cè)國(guó)家的適航規(guī)章要求，且跟隨飛機(jī)的所有維修記錄都要完整無(wú)誤，這樣退租后的飛機(jī)才能尋找到新的“租客”。因此，飛機(jī)退租檢修的要求與同級(jí)別的大修要求相比往往更加嚴(yán)格。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，飛機(jī)退租檢的難度還在于，一是涉及的人員比較多，包括上家租賃客戶、租賃公司、下家租賃客戶（有時(shí)沒(méi)有）、維修廠家等；二是工作量一般比較大，一般都是飛機(jī)的最大范圍、最深層次的維修檢查；三是頭緒比較多，多家公司代表互相交涉，還牽扯到局方、海關(guān)（一般租賃飛機(jī)為國(guó)外的）等；四是周期一般比較長(zhǎng)，少則一兩個(gè)月，多則半年甚至一年以上。
在通常情況下，一架飛機(jī)的飛行年限可達(dá)到25年~30年。目前，國(guó)內(nèi)大部分退役的飛機(jī)都沒(méi)有達(dá)到使用年限。然而，一旦過(guò)了前幾年的使用成熟期后，飛機(jī)的維修成本會(huì)逐漸增加，安全裕度則降低。由于二手飛機(jī)市場(chǎng)的存在，飛機(jī)可以以一定的價(jià)格賣(mài)出。于是，當(dāng)處于一定的階段時(shí)，航空公司會(huì)綜合考慮公司形象、乘坐舒適度、信譽(yù)以及經(jīng)濟(jì)核算等因素，考慮讓飛機(jī)提前退役。有評(píng)論甚至稱，如今飛機(jī)的使用壽命和家用汽車(chē)不相上下。
當(dāng)然，還有很多外在因素影響著飛機(jī)退役計(jì)劃。比如，一些國(guó)家的航空條例規(guī)定也會(huì)使飛機(jī)提前退役。由于對(duì)噪聲的限定要求以及導(dǎo)航設(shè)施的改變，會(huì)使一些達(dá)不到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)從一些航線上退出。再比如，此前麥道飛機(jī)從國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)上退出，并不是因?yàn)樗袄稀绷?，而是這款機(jī)型在2001年停產(chǎn)后，國(guó)內(nèi)航材、機(jī)場(chǎng)對(duì)該機(jī)型的保障能力都受到了影響。
淘汰舊有機(jī)型，讓老舊飛機(jī)退役并持續(xù)引進(jìn)新飛機(jī)，可以幫助航空公司實(shí)現(xiàn)機(jī)型簡(jiǎn)化和機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo)。為此，近年來(lái)國(guó)內(nèi)航空公司老舊機(jī)型退役的進(jìn)度日益加快，也使得國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的退租檢工作量猛增。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的航空維修企業(yè)大都能獨(dú)立完成飛機(jī)的退租檢工作，并已積累了較為豐富的退租檢經(jīng)驗(yàn)。
隨著近兩年國(guó)航機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代，Ameco開(kāi)展的飛機(jī)退租檢工作進(jìn)入高峰期。2013年，Ameco承接國(guó)航、國(guó)貨航出售和退租飛機(jī)13架；今年，Ameco預(yù)計(jì)將完成國(guó)航和國(guó)貨航共計(jì)14架飛機(jī)的退租檢工作。與此同時(shí)，很多國(guó)內(nèi)維修企業(yè)也在積極拓展第三方飛機(jī)退租檢業(yè)務(wù)。自2004年起，山東太古已累計(jì)為國(guó)內(nèi)外客戶提供了幾十架次的退租檢保障工作。如今，飛機(jī)退租檢項(xiàng)目已經(jīng)成為山東太古的特色維修服務(wù)項(xiàng)目。
由于退租檢涉及航空公司、租賃公司和承租客戶多方利益，而租賃公司和承租客戶多為國(guó)際企業(yè)，這也對(duì)國(guó)內(nèi)航空維修企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)提出了更高的要求。為了更好地開(kāi)展工作，目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修企業(yè)也在積極尋求美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）等民航管理當(dāng)局的維修許可認(rèn)證。這樣一來(lái)，經(jīng)其檢修過(guò)的退租飛機(jī)可以得到歐美等國(guó)家的承認(rèn)。而憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)還可以更好地在國(guó)際市場(chǎng)上拓展第三方退租檢修業(yè)務(wù)。
上家租賃客戶想盡快把飛機(jī)退出去，下家客戶想租一架狀態(tài)盡可能好的飛機(jī)，租賃公司想著租金損失得越少越好，維修廠家想著在保證適航和質(zhì)量的前提下投入越少越好。因此，在飛機(jī)退租檢過(guò)程中如果操作不好，不可避免地會(huì)產(chǎn)生很多矛盾和問(wèn)題。
比如說(shuō)，要完成運(yùn)營(yíng)10年飛機(jī)的退租，其中一項(xiàng)很繁瑣但極其重要的工作，就是要把從飛機(jī)引進(jìn)至今的近10年中，與飛機(jī)相關(guān)的維修資料和文件都整理清楚，完成飛機(jī)歷史文件的整理核查工作，其中的文件類(lèi)型甚至涉及幾百種。我國(guó)民航局對(duì)于飛機(jī)的履歷要求是極其嚴(yán)格的，所有的維修記錄都要存檔、可追溯，并要符合相關(guān)要求。但是，有的航空公司或者部分維修人員的操作并不十分嚴(yán)謹(jǐn)，可能存在記錄不全、不規(guī)范、控制混亂等問(wèn)題。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，這需要維修企業(yè)在日常工作中，不斷加強(qiáng)對(duì)員工的培養(yǎng)、教育和監(jiān)督，盡量規(guī)范各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，避免類(lèi)似情況的發(fā)生。在飛機(jī)進(jìn)行退租檢之前，可提前成立專(zhuān)項(xiàng)小組，進(jìn)行飛機(jī)檔案等各類(lèi)資料的整理歸集和查漏補(bǔ)缺，這樣也有利于接機(jī)方順利理清資料，減少時(shí)間上的浪費(fèi)。對(duì)于飛機(jī)的維修指令、修理記錄、串件記錄、時(shí)控件記錄等，可以進(jìn)行一次全面的統(tǒng)計(jì)，并與飛機(jī)實(shí)際情況，包括修理情況、部件情況等進(jìn)行核對(duì)，爭(zhēng)取提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
有時(shí)候，飛機(jī)退租檢工作實(shí)施起來(lái)比較困難，周期比較長(zhǎng)，花費(fèi)也比較大，是因?yàn)轱w機(jī)的租賃和退租合同的簽署有問(wèn)題或者雙方理解有歧義，常見(jiàn)的問(wèn)題有工作內(nèi)容的付費(fèi)問(wèn)題、檢查和放行的規(guī)范問(wèn)題、需要執(zhí)行的工作范圍內(nèi)容問(wèn)題以及一些條款的理解分歧問(wèn)題等。比如，合同中經(jīng)常有“客艙翻新”條款，“客艙翻新”對(duì)不同的人來(lái)說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。這時(shí)，加強(qiáng)溝通就顯得尤為重要。實(shí)施各方要明確各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任歸屬，做好準(zhǔn)備并采取積極的應(yīng)對(duì)措施。
及時(shí)了解客戶需求，識(shí)別與現(xiàn)行維修文件的差異，并制訂符合方案，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際老舊飛機(jī)退租市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的順利接軌……在此基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)維修企業(yè)的退租檢業(yè)務(wù)必將更加順利地開(kāi)展。
