汽車銷量持續(xù)走低，汽車金融滲透率逐年走高，或許用觸底轉(zhuǎn)型來形容近年來汽車行業(yè)的發(fā)展再合適不過了。
日前，德勤中國發(fā)布了《2015中國汽車金融白皮書》，未來五年，中國汽車金融將迎來高速增長，市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破2萬億元，汽車金融滲透率也將超過五成。
車市持續(xù)低迷
度過了蜜月期，轉(zhuǎn)而迎來的是“十年之癢”。
汽車市場在經(jīng)歷了十年黃金發(fā)展期之后，似乎進(jìn)入了一個(gè)瓶頸。受經(jīng)濟(jì)下行和需求放緩的影響，2015年的中國車市顯得有些冷清。
今年1月份，中國汽車的銷量維持在7.6%的增速，而到了6月份，卻出現(xiàn)了2.3%的負(fù)增長。
不僅如此，中國汽車工業(yè)協(xié)會還將2015年全年的銷量增長預(yù)期從7%調(diào)低至3%，這就預(yù)示著未來中國汽車市場將告別高增長的態(tài)勢，微增長或?qū)⒊蔀橐环N常態(tài)。
然而汽車企業(yè)除了面臨殘酷的銷售法則之外，其賴以生存的售后維修利潤也遭到了進(jìn)一步的蠶食。
從2014年開始，國家相繼出臺了《關(guān)于汽修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》等一系列與汽車后市場密切相關(guān)的文件。今年10月份，同質(zhì)配件汽服云平臺在天津正式上線，4S店售后的“壟斷”地位也已朝不保夕。
對此，德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢主管何馬克表示，汽車工業(yè)規(guī)?；倪呺H效應(yīng)正逐漸減弱，新車銷售的利潤將進(jìn)一步受擠壓，行業(yè)的整體驅(qū)動力和競爭力正向汽車金融等后市場鏈條延伸，整車廠必須采取精細(xì)化和多元化的經(jīng)營方式來提升銷量。
在汽車銷量進(jìn)入微增長常態(tài)化的現(xiàn)今，汽車金融將成為汽車企業(yè)翻身轉(zhuǎn)型的一棵救命稻草。
轉(zhuǎn)型低開高走
自2004年《汽車金融公司管理辦法》實(shí)施以來，國內(nèi)汽車金融市場發(fā)展已有10年。
但在此期間，汽車金融的發(fā)展與汽車銷售相比就略顯尷尬。
從2009年開始，中國新車銷量超過美國躍居世界首位，到2014年，中國汽車保有量突破了1.4億臺。但汽車金融等高附加值服務(wù)卻相對低迷。
截至2014年，中國汽車金融市場規(guī)模超過6,500億元，2012年至2014年復(fù)合增長率約為14%，金融滲透率僅為20%，而發(fā)達(dá)國家，這一數(shù)據(jù)高達(dá)50%。
隨著80、90后逐漸成為消費(fèi)市場主體，這一現(xiàn)象將迎來極大的改觀。
日前，德勤中國發(fā)布了《2015中國汽車金融白皮書》，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，在未來五年內(nèi)，將有近九成的80后消費(fèi)者計(jì)劃購買或者租賃汽車。而汽車金融恰恰能夠幫助這些經(jīng)濟(jì)能力暫時(shí)并不雄厚的消費(fèi)群體以較低的成本達(dá)到目的。
汽車金融產(chǎn)業(yè)將隨著這一波消費(fèi)群體變革大幅提升其滲透率，德勤中國認(rèn)為，到2020年，汽車金融將形成一個(gè)2萬億級別的市場規(guī)模，屆時(shí)汽車金融的滲透率將超過50%，達(dá)到世界發(fā)達(dá)國家的平均水平。
德勤中國汽車行業(yè)管理咨詢總監(jiān)章?lián)P認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，汽車金融將成為中國汽車市場新的增長引擎，并在中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
“汽車金融服務(wù)作為汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上最有價(jià)值和最富活力的一環(huán)，將在加速行業(yè)轉(zhuǎn)型、刺激汽車消費(fèi)起到極大的推動作用，并幫助廠商在行業(yè)變革期提早占據(jù)利潤制高點(diǎn)等?！?章?lián)P說。
融資租賃搶鏡
汽車金融作為行業(yè)未來的增長點(diǎn)，一直被看做轉(zhuǎn)型升級的必經(jīng)之路，而汽車融資租賃則是這道路上不可忽略的風(fēng)景。
近期，企業(yè)紛紛出手布局汽車融資租賃市場，大手筆絡(luò)繹不絕。
10月29日，廣匯汽車披露定增預(yù)案，公司擬募集近80億元的資金用于汽車融資租賃項(xiàng)目及償還有息債務(wù)。
不足一個(gè)月，寶馬公司也收購了中國先鋒國際融資租賃公司，使寶馬金融服務(wù)從目前已開展的融資業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展到租賃業(yè)務(wù)。
不難看出，仍未進(jìn)入成熟期的中國汽車融資租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)成為兵家必爭之地。
據(jù)介紹，目前國內(nèi)融資租賃主要包括兩種模式，一是直租，也就是出租方先從廠商采購車輛，再出租給承租人，承租人按月償付租金，租賃期末支付殘值，車輛所有權(quán)從出租方轉(zhuǎn)移給承租人。
第二種是售后回租，即承租人將自有車輛出售給租賃公司后再租回，按月支付租金，期末重新獲得所有權(quán)。這種方式，對于承租人來講，最大限度地提升了固定資產(chǎn)的靈活性，使得資金短期內(nèi)的流動性得以增強(qiáng)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車融資租賃靈活的模式和相對低廉的分期成本能夠惠及相當(dāng)廣泛的人群，一般情況下，融資租賃車輛的車況要較普通二手車好很多，經(jīng)過轉(zhuǎn)租后，價(jià)格會有相當(dāng)大的下滑幅度。即便是經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限的人群，通過分期付款的方式也完全能夠承受，從另一方面來講也大大增強(qiáng)了汽車的流通性。
但汽車融資租賃行業(yè)畢竟還處于發(fā)展初期，相比美國等成熟汽車市場還有很大的差距。
在美國，近五成消費(fèi)者通過融資租賃的方式購車。但在國內(nèi)，根據(jù)德勤對融資租賃滲透情況的調(diào)研，截至2014年年底，國內(nèi)乘用車融資租賃滲透率僅為2%。
“從另外一方面來講，較低的滲透率也給行業(yè)提供了一個(gè)充足的上升空間?！碧旖蜃再Q(mào)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“無論地方政府還是企業(yè)都希望借助這個(gè)機(jī)會搶灘登陸，當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)更高目標(biāo)的前提是，我們還要在二手車評估體系、信用評估體系以及稅收制度等方面進(jìn)行完善?！?/span>
汽車融資租賃行業(yè)實(shí)際上是汽車金融的一個(gè)縮影，發(fā)展空間廣闊，行業(yè)巨頭紛紛布局欲搶占先機(jī)都是其發(fā)展的利好，但如何利用政策紅利打破現(xiàn)有壁壘，或許才是行業(yè)真正轉(zhuǎn)型升級的風(fēng)向標(biāo)。
